世界上主要的汽车比赛都有哪些？
1、美国纳斯卡车赛
美国纳斯卡车赛是一项在美国流行的汽车赛事。每年有超过1.5亿人次现场观众观看比赛，电视收视率更是远远超过棒球、篮球和橄榄球等体育运动，因此有人称它为美国人的“F1”比赛。世界一级方程式锦标赛
德国房车***赛（Deutsche Tourenwagen Masters，DTM）简称德国房车赛，创立于2000年。每年一共设有10个分站比赛，其中6站在德国境内举行，另设有荷兰、英国、西班牙、法国4个海外分站。获得最高分数的车手，便成为全年总冠军。
3、世界一级方程式锦标赛
世界一级方程式锦标赛（FIA Formula 1 World Championship），简称F1，是由国际汽车运动联合会（FIA）举办的最高等级的年度系列场地赛车比赛，是当今世界最高水平的赛车比赛，与奥运会、世界杯足球赛并称为“世界三大体育盛事”。
4、澳大利亚V8超级房车赛
V8国际超级房车赛创建于1961年，由两大知名制造商通用（霍顿）和福特（法肯）组成。
5、亚洲勒芒系列赛
亚洲勒芒系列赛是由西方汽车俱乐部（Automobile Club de l'Ouest，缩写：ACO）组织，在亚洲地区举办的运动跑车耐力赛事。每一届新赛季的亚洲勒芒系列赛都会有很多方面的提升，亚洲勒芒系列赛的中国主办方联合创元与ACO将共同把赛事推向新高度。
少帅掌舵的大乘汽车，品牌到底该如何运营？
—12月29日，江西大乘汽车科技产业园落成投产。作为继江苏基地之后的又一座全新的生产基地，目前大乘汽车可以说是蓄势待发。作为一个脱胎的新品牌，大乘和众泰又有和渊源？未来，大乘又能否在激烈的市场竞争中突出重围呢？
脱胎自江铃，与众泰连枝
大乘汽车并非一个毫无基础的新品牌，从相关渠道获得的资料显示：江西大乘汽车有限公司曾用名为江西江铃集团轻型汽车有限公司。即大乘汽车实际上是脱胎自2013年成立的江铃轻汽。
股权架构上也证明了这点，持股67%的大乘汽车为最大股东，而另外两家重要股东分别为江铃汽车集团和抚州高新区发展投资集团，分别持股19%和14%。
但提起大乘，很多人第一反应是众泰，因为大乘的第一个江苏生产基地早前曾是众泰大迈的生产基地。同时大乘旗下的G70s在多处地方都与大迈X7有相似之处，即便大乘官方已经否认众泰有参与自身投资，但就目前来看，两家在技术上还是存在一些关系。
品牌差异化，布局新能源
先抛开那些错综复杂的关系，回归到大乘自身来说，如何实现品牌的差异化恐怕是目前最为棘手的一个问题。其中最好的办法就是走高端化的同时布局新能源，而就目前来看，大乘在规划里也的确是这么安排的。
根据大乘汽车的产品规划，2018年预计将实现3款车型的量产，分别为纯电动车型E20、紧凑型SUV车型G60s和中大型SUV车型G70s。而目前随着新生产基地的落成，这一目标已经初步实现：大乘G70s已经上市，指导价11.99-14.99万元，大乘G60s也正式下线，一季度上市，大乘E20也即将上市。
接下来，自然就是发力新能源，特别是下一代主力车型将往电动化的方向发展。至于结果如何，还得等未来大乘新能源产品推出了才知晓。
智能化亮点，产品是核心
除了性价比和新能源，大乘汽车产品的另外一个亮点就是智能化，特别是此前大乘在发布会上提出定制化智能网联概念，可以说令人期待。通过推出基于全球化产业链布局的“Mission X”计划来进行专属定制服务，并面向全球用户提供两个开源平台进行人机交互的智能化探索。
虽然这一技术还处在研发阶段，但目前大乘还拥有一套自主研发的车联网技术，包括语音控制、导航、***和远程控制功能等。对于这个价位的产品来说，这套系统带来的智能化服务绝对相当抢眼。
总结：江西基地的落成，大大加快了大乘汽车的生产进度，未来通过品牌的差异化发展和新能源布局以后，相信大乘汽车完全可以走出一条独立于众泰以外的道路。加上智能化的探索和加持，大乘实现品牌的初期建设和市场发展应该不是问题。至于能否长远发展，还需通过消费者和行业竞争来检验。
首先，能问出这个问题说明你很可能是个圈内人，因为很少有圈儿外人知道大乘汽车这个品牌，况且你还知道这个品牌的掌舵人是 前众泰董事长的儿子，这就很牛了。
至于品牌该如何运营，我个人认为必须先明确自身定位，这一点大乘汽车的高层们肯定都已经做好了详细规划，依托于上层领导制定的品牌调性，着手宣传就OK。
我个人认为宣传的过程中，产品质量也是非常关键的一个宣传点，首先通过自身技术提升旗下产品的品质，给消费者带来完美的产品体验，最后将消费者的口碑转化成自身产品的“免费广告”。
（以上为个人观点，如有错误望评论区指正，同时如果有车友遇到质量问题可以私信我，也可以去我们官方网站投诉）
大乘汽车，作为商乘并举的车型，在产品上，一定在控制产品质量的基础上，产品要年轻化，内饰精致化，车载智能化，同时在营销方面增加曝光率，而在最终的渠道上轿车，越野车，皮卡车实现并网销售。同时加强4s店的管理，在销售接待和车辆售后上让车主满意。
赛麟汽车进军中国的第一局，为何从迈迈开始？
因为赛麟迈客和迈迈距离主流市场最近，不过，尽管赛麟.迈客的出现将扩大赛麟汽车的产品矩阵，但是目前赛麟迈客所披露的消息仅有其外观设计风格以及最大马力400ps。峰值扭矩450n,m等信息，车身尺寸以及市场定位等信息尚未明确，因此可以说整个赛麟品牌目前完成度最高，也最接近市场产品的是城市电动小跑车––迈迈，赛麟汽车表示，迈迈具有高颜值，强动力，安全配置丰富以及高度智能等四大亮点，其外观由主持过法拉利玛莎拉蒂等经典超跑设计工作的汽车***乔治，亚罗先生设计底盘和动力有史蒂夫，赛麟先生亲自调校。
法国车在国内的越野车都只有前驱。这样的越野车越野能力行吗？
纠正一点错误描述：法系量产车没有ORV！
名词解释
ORV_off road vehicle，释义为越野车。车身结构为非承载式车身，是在车身框架以外另有一套独立底盘的结构。该底盘以大量高强度与超高强度钢打造，车架柔性连接在底盘上；车辆于崎岖路面行驶主要由高抗扭刚度底盘承受冲击，可保证频繁扭转车身不变形。其次越野车必有≥4轮驱动系统，前后轮都要有驱动力，同时分动箱后前后桥差速锁可锁止，实现所有车轮以相同轮上功率输出（保证单轮接地可驱动车辆脱困）。
SUV_sport utility vehicle，释义为运动型多用途汽车。车身结构多为承载式「框架式车身」，其特点简而言之为ORV去掉高强度的独立底盘，以车身框架直接安装发动机、变速箱、转向机与悬架系统。由于框架式车身抗扭刚度较低，此类车在崎岖路面频繁扭转很容易造成塑性变形，也就是说此类与轿车相同结构的SUV是不能越野的，即使这些车同样装备纵置四驱分时或全时四驱系统也不外力。而很尴尬的是此类车主要装备FF平台升级的低端四驱系统，没有分动箱扭矩放大功能和差速锁，仅依靠电子限滑是不具备理想脱困能力的。
法系SUV-FF
PSA-标致雪铁龙DS
雷诺汽车
法国车的三大代表品牌均无ORV，雷诺是换壳日产逍客和奇骏，这两（四）台车在SUV里也属于极差的存在；且雷诺日产三菱联盟的主导权已经出现变化，雷诺乘用车已经退出中国汽车市场所以不再有讨论价值。那么剩下的PSA有ORV吗？由于这一品牌在某些赛事上倒是有不错的表现，以至于PSA也被认定为“能越野”，然而赛车与量产简配车没有任何关联。
参考上图，这台车真的两驱车：法系车的两驱车都能在赛场上获得理想成绩，谁还敢说法系车通过能力不行？——稍微有些专业素养的汽车技术领域从业人员都敢说，因为这台赛车是中置后驱加差速锁的高端平台，车身前后配重比进行了绝对合理的调整，配合MT轮胎是非常适合拉力赛事的。而PSA量产的SUV是前置前驱车，车身配置比为“前重后轻”，前桥差速器没有差速锁，轮胎是普通的HT公路胎。
FF前置前驱指发动机曲轴平行于前桥，核心的动力传动转向系统均布局在车头，车尾只是又靠车身结构配重。这种结构的优点是制造成本低，缺点是前轮抓地力比后轮强，在中高速过弯时后轮容易打滑甩尾；不过此类平台只有重量较轻的优点，车身轻则油耗低，所以≤20万的代步车大多使用这种结构——仅限于轿车或部分MPV。
SUV由于一直被认定为通过能力较强的车型，所以这种车在≥15万的级别往往会使用适时四驱系统，这种是以横置发动机加上取力器和扭矩管理器的四驱平台虽然没有越野车的四驱标准，但至少前后轮都能输出动力所以通过能力总会比前驱车好一些。但是PSA的15/20/25/30万级SUV均为前驱车，所以这些车的通过能力仅与轿车相同。其次这些SUV除了DS品牌以外，标致雪铁龙还在使用后扭力梁悬架，其结构特点如下。
车轮分别固定在扭力梁的两端，车身起伏时一侧车轮抬高则会通过梁体撬动另一侧车轮以一定角度抬起，对侧车轮的胎冠接地面会严重受到影响，且车身会明显的侧倾。这种结构即使是四驱系统也会影响通过能力，也是某些整体桥越野车会加装瓦特连杆的原因；作为两驱车则是容易磕碰损坏正值轮毂，越野和这些车是一点点关系也没有的。
法系车的冷门与SUV没有四驱和使用扭力梁有很大关系，这一品牌的车在性能不比竞品有任何优势的前提下对悬架与驱动系统简配，以和竞品相同的价格销售自然不会被认可。这就是傲慢的PSA为什么会在北美市场退市，在中国汽车市场极其冷门的原因，依靠低级的网络营销也加速了PSA的「退场节奏」。
编辑：天和Auto
内容：共享天和MCN头条号
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