怎么看待Ferrari不允许拉法跟Porsche 918和Mclaren P1比赛？
在保时捷918，迈凯轮p1，法拉利拉法三辆车中法拉利拉法马力最大为963马力，保时捷918为887马力，迈凯轮p1为913马力，但同时迈凯轮p1和法拉利拉法都有相应的赛道版本的车，比如法拉利FXXK和迈凯轮P1 GTR，只有保时捷没有相对应的赛道版本的车，同时p1，918，拉法都是混动车，如果法拉利不允许拉法和918，p1比赛的话，要么就是拉法实力强看不起对手，要么就是对手比他强，在拉法 ，918和p1三辆车中只有918公布了在纽北赛道的成绩，拉法和p1都没有公布，具体谁强只能看三辆车在纽北的成绩。
兰博基尼，法拉利，阿斯顿马丁，帕加尼，布加迪，帕尼塞格这些车各自特点是怎样？性价比哪个好？
首先你要明白这些车根本都不是一个档次的，兰博基尼和法拉利大部分车型属于运动跑车，阿斯顿马丁应该定义为GT跑车，帕加尼、布加迪、柯尼塞格型全系属于hyper car。他们之间除非同等定位的像不然没有可比性，要知道法拉利最便宜300万人民币就能买到，而柯尼塞格最便宜要2200万人民币。
1. 兰博基尼相当注重拉风的外观，但是性能很弱，同价位的兰博基尼根本比不过法拉利和迈凯轮，因为兰博基尼没参加过什么汽车赛事，因此丝毫没有赛车经验，但是它是一款很好的街道跑车， 人体工程学很完善，也够能吸引眼球，但是新的兰博基尼飓风则不一样，这款车作为新一代运动跑车性能已经逼近老一代超级跑车了，但是外观有所妥协，并不如粉丝期待的那样拉风。
2. 法拉利兼并性能与外观，但是同一级别车型法拉利的赛道性能一般都是最强的，作为从未缺席过F1大奖赛并获得奖牌最多的厂商，这些使的法拉利成为最会造赛车的厂商，一台法拉利看似只是美观，但实际上其身上的每一个部位都是为了运动性能而设计的。
3. 阿斯顿马丁主要还是制造GT跑车，换句话说你开这个车跑长途一点都不累，，相对来说开法拉利或者兰博基尼，即便调成舒适模式腰椎也会累的不行，要说的话阿斯顿马丁的价格确实偏高，但它有绅士的外观设计又不失一定性能，不过事实上阿斯顿马丁并不是很注重性能，除非在赛场上，民用车型的性能都是被法拉利压着打，但是舒适度甚至可以说是豪华度绝对是一大买点，是真正所谓的豪华跑车。
4. 帕加尼的话最便宜1200万，但绝对值得，所有的帕加尼都是动力极强、声浪极动听的它的内饰比前面几款车都要豪华，而且帕加尼十分重视操控性能，虽然最快时速只都有350公里每小时左右，，但这个数据在真正的赛道情况上根本不是劣势，相反更强劲的加速和超强的转向能力能让帕加尼更胜一筹。
5. 布加迪的话其实是比较被炒作了，布加迪威龙普通版属于目前吉尼斯世界纪录的最快量产车型，实际上比它快的车多了去了，只不过因为吉尼斯纪录只认可量产车，另外柯尼塞格没有人提供测试场地而，布加迪最便宜在1700万人民币左右，纯粹的动力强大，两台V8发动机拼在一起又加涡轮，但是操控性能并不怎么好，，总之作为目前最高时速纪录的保持者也算一大买点。
6. 柯尼塞格的话其实才是真正的速度之王，两台v8拼在一起再加上4个涡轮的发动机,布加迪一般要一分钟才能从静止加速到400公里每小时，但是一台柯尼塞格one:1的5.8L v8发动机能让这台车在20秒完成静止加速到400公里每小时，,而且最高时速超过460公里每小时,如果你问我这里面那款车最好,那就是柯尼塞格了。
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